地鐵1號線九堡客運中心站地鐵上蓋物業綜合體交通影響評價分析通過了專家審查。其中最特別的是，引進外國模式的立體式公交場裝有上下電梯，真正達到人車分流，無縫對接。這種形式的公交場在杭州還是第一個。據介紹，客運中心站地鐵上蓋物業各項方案已定，將在今年年底前結頂。
　　客運中心站上蓋物業綜合體位于九堡新區的中心區域、杭州長途客運中心站南側的“一”字形地帶，南沿城市主干道九沙大道，東、西臨城市次干道勝稼路、久盛路，北側與杭州長途客運中心對接。
　　根據設計，整個綜合體地上建筑面積12.8萬平方米，為“四縱一橫”形態，即四幢直接落地的塔樓穿插橫向的裙房，底層架空以疏導大量的交通換乘人流。一層為架空層，西側是公交場站，東側為出租車場站，中間設有寬為40米的人行通道，和九堡客運中心大廳連接。地下一層是大型的停車場。地下二層是地鐵站。
　　杭州市地鐵置業公司副總經理陳杰說，這里集地鐵——地鐵、地鐵——公共交通、地鐵——社會車輛等多種“零距離，無縫化”交通換乘系統于一體。陳杰特別向記者解析了一下西側的公交場站。這個公交場站地面一層占地7200平方米，里面設有12條公交線路6個候車島。每個候車島內安排2條公交線路。候車島是全封閉的。如果乘客從九堡客運中心站出來后，想坐某路公交，便需要找到人行通道兩側電梯，下至地下一層西側，找到對應的電梯，再通過電梯上升至對應的地面候車島乘車。也就是說，6個候車島就有6條電梯，通往地下一層。如果乘車到公交場站后，也要通過封閉的候車島電梯下至地下一層后，再轉到地面。由于地下二層是地鐵站，從地鐵內出來的行人，無需到達地面，只要在地下一層就可以找到相應的公交換乘點.“這樣做，真正做到了人車分離，安全、方便。”陳杰說。東側的的士等候區有5100平方米的空間，足夠數百輛出租車接客進出。
　　立體公交車站以后是趨勢
　　“立體公交車場站在國外很多，也是以后杭州發展的趨勢。”杭州市公交集團客運部吳副經理介紹，這樣的公交場站一般都會集中在大型交通樞紐，又是和地鐵等相結合的地方，另外，其場地位置和地理結構都需符合要求。
　　據公交集團估計，有不少公交場站以后都會采用這樣的模式，如正在規劃新建中的龍翔橋客運中心、火車東站客運中心等。